市人大代表、鹽田港集團董事長李冰表示
 

鹽田港集團已經(jīng)完成了對梧桐山隧道公司香港達佳集團所持股份的收購

深圳新聞網(wǎng)訊（記者 賈少強 孫中海）市長許勤在市五屆人大二次會議上所做的《政府工作報告》中提出，“取消梧桐山隧道收費”。

參加市五屆人大二次會議的市人大代表、鹽田港集團董事長李冰在參加鹽田代表團的分組討論中說，鹽田港集團已經(jīng)完成了對梧桐山隧道公司香港達佳集團所持股份的收購，爭取４月完成取消收費的工作。李冰同時表示，目前，前往鹽田港的車輛都要收費，這對物流企業(yè)的成本來說是非常大的，對港口的發(fā)展也不利，鹽田港集團也將積極探索取消鹽田坳隧道的收費問題。

聽到這個消息，參加市五屆人大二次會議的市人大代表沙錦濤表示，終于等到頭了！而住在沙頭角片區(qū)的居民更加感到振奮，“梧桐山隧道收費這個卡了鹽田發(fā)展多年‘脖子’的問題終于要松綁了！”

從１９９６年到２０１０年，整整１５年，梧桐山隧道收費問題終于出現(xiàn)了曙光。

梧桐山收費隧道是深圳第一條以ＢＯＴ方式建設(shè)的市政工程。即由企業(yè)投資建設(shè)、運營，并且獲得收費權(quán)，在與政府協(xié)商的年限到期后，將項目歸還政府。梧桐山隧道工程１９８５年１０月動工，１９８７年９月投入運行，該工程系由深圳市東部開發(fā)（集團）公司、深圳國際信托投資公司和深圳市社會勞動保險公司（后改稱“社會保險管理局”）三家合作投資建設(shè)，按股份制有限責(zé)任公司模式運作。并于１９９７年６月全線通車。隧道開通后，盤山公路由于年久失修而關(guān)閉，隧道便成了通過梧桐山的惟一通道。

１９９７年１月起，香港達佳集團注資梧桐山隧道公司，鹽田港集團和香港達佳集團合資經(jīng)營，雙方各占５０％股權(quán)。根據(jù)深圳市與隧道公司簽訂的協(xié)議，隧道公司享有梧桐山隧道３０年的收費權(quán)，一直到２０２７年。
 

１９９８年，鹽田區(qū)成立，鹽田港飛速發(fā)展對經(jīng)濟的帶動和輻射，使梧桐山隧道的車流量迅速增加。２０００年日車流量超過２．６萬輛，而當初設(shè)計流量僅為６０００輛／日。高峰時，每天約有１．５萬輛貨柜車通過梧桐山隧道進出鹽田。車輛通過隧道，要收費１０元以上。堵車、收費等等原因，使得鹽田區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展遇到很大的瓶頸。

１９９６年開始至今年，每年都有市、區(qū)的人大代表、政協(xié)委員，在羅湖、鹽田、深圳市的“兩會”上，提出議案、建議、提案，要求取消梧桐山隧道收費。其中在２０００年６月深圳市三屆人大一次會議上，１０１名代表聯(lián)名提出議案，強烈要求取消梧桐山隧道收費，創(chuàng)造了深圳市人大成立后議案建議聯(lián)名人數(shù)最多的記錄。

在２００２年市三屆人大三次會議上，鹽田、龍崗、寶安等區(qū)的市人大代表紛紛提出議案，要求撤銷梧桐山隧道等市內(nèi)公路收費站點，大會對此立了案，交市政府辦理。當年，龍崗、寶安的大部分收費站予以撤銷。

市政府對取消梧桐山隧道收費非常重視，多次召開專題會議研究，提出三大措施，市有關(guān)部門采取修路砍價一起上的策略，在談判的同時，２００２年底重新改造開通了梧桐山盤山公路，還著手規(guī)劃鹽田區(qū)西向第二通道。２００３年７月，市政府又出臺了《深圳市公路和隧道收費改革實施辦法》，承諾年底前全部撤銷市內(nèi)公路收費站點。２００４年市三屆人大六次會議上，鹽田代表團等多名市人大代表向有關(guān)部門提出“梧桐山隧道為何還在收費？”的詢問，當時的市交通局負責(zé)人在回答代表們提出的問題時表示，因為有港資企業(yè)一半的股權(quán)背景，導(dǎo)致政府部門在和該公司談判隧道收回問題時牽涉到很多社會、法律問題。深圳市政府希望能以分期付款的形式收回隧道后，不再向車輛收費，但企業(yè)方則不同意收回，開出的價格也讓政府很難接受。
 

２００６年７月１１日，深圳市交通局在處理深圳市四屆人大二次會議代表第２００６０１２０號議案時答復(fù)，目前深圳剩下的３個收費站都為經(jīng)營性收費站，包括梧桐山隧道、馬田和水田收費站，深圳市政府決定以回購的方式解決收費問題。

但梧桐山隧道至今仍在收費。代表和市民對此議論紛紛。

隨著２００８年７月深鹽二通道通車，另外，作為鹽田港疏港通道的鹽排高速等建成后，不但極大緩解了鹽田港的交通擁堵，也使梧桐山隧道的車流量明顯下降。記者昨天下午經(jīng)過時，看到行駛在隧道內(nèi)的車輛很少。

正在參加市五屆人大二次會議和市政協(xié)五屆二次會議的來自鹽田區(qū)的市人大代表、市政協(xié)委員鄧德良、姚丹、沙錦濤、黃文巧、徐龍等，曾提出過取消梧桐山隧道收費的建議，他們認為，取消梧桐山隧道收費有利于加快東部現(xiàn)代化旅游海港城區(qū)的形成，有利于全面推進深圳東西部經(jīng)濟與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進東部經(jīng)濟的發(fā)展。

正在參加市五屆人大二次會議的市人大代表、沙頭角商業(yè)外貿(mào)公司董事長江濤認為，取消梧桐山隧道收費，更多地是消除了人民心中的壁壘和隔閡，是特區(qū)一體化的重要體現(xiàn)，也是建設(shè)幸福城市的重要舉措。由于梧桐山的阻隔，沙頭角片區(qū)和深圳原特區(qū)內(nèi)的羅湖雖一山之隔，但卻幾乎是天壤之別，商業(yè)形態(tài)也沒有形成，大家從心理上，覺得過趟隧道就是進城。取消梧桐山隧道收費，沙頭角片區(qū)居民將是直接得益者，對中英街片區(qū)商業(yè)的形成和培養(yǎng)，也將大有好處。